瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層被越來越多的應(yīng)用在高速公路和普通干線公路上。瀝青路面的平整度是評(píng)定路面質(zhì)量和使用性能的主要指標(biāo)之一，公路等級(jí)越高，對(duì)路面平整度的要求也越高。其中接縫的處理是影響平整度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到行車的安全、舒適，還會(huì)影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在瀝青混凝土路面施工中，接縫有縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。如果接縫處的平整度不好，會(huì)產(chǎn)生下洼或凸起?；蛞蚪涌p處壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋，甚至松散。下面對(duì)瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術(shù)進(jìn)行討論。

一、接縫技術(shù)

1、熱接縫技術(shù)

　　熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列同時(shí)施工時(shí)采用的，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處多加一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。同時(shí)大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍（前進(jìn)和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強(qiáng)度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實(shí)用的辦法。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場(chǎng)條件允許，在碾壓及時(shí)、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式。

2、冷接縫技術(shù)

　　冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約500px～750px處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)，對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時(shí)，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。